Historique

 

1888 LES CARS RIPERT

Par arrêté municipal en date du 25 juillet 1888, la Ville de Dijon décide la création

d'un «réseau urbain d'omnibus à traction hippomobile sur chaussée ». Les CARS RIPERT, tirés par des chevaux, pouvaient transporter 12 personnes assises à l'intérieur de la voiture et 12 debout sur les plates-formes ouvertes.
2 lignes sont créées :

  • Gare PLM (Dijon-ville) <> Place Saint Pierre (Wilson)
  • Place de la République <> Pont du canal.

illustration1895 LES TRAMWAYS

Ce fut la Compagnie des Tramways Electriques de Dijon (TED) qui obtint la concession du réseau de tramways.
D'une longueur de 11 km, il comprenait 4 lignes

  • Ligne n°1 : Route de Beaune <> Caserne des Dragons (Heudelet)
  • Ligne n°2 : Gare PLM (Dijon-ville) <> Gare Porte Neuve
  • Ligne n°3 : Place de la République <> Cimetière des Péjoces
  • Ligne n°4 : Place Wilson <> Parc

1910 Le réseau est remanié avec deux extensions vers les Trois Ponts et vers Talant :

  • Ligne n°1 : Gare <> Parc
  • Ligne n°2 : Gare <> Cimetière
  • Ligne n°3 : Gare <> République <> Trois Ponts (rue Charles Dumont)
  • Ligne n°4 : Talant <> Porte Neuve
  • Ligne n°5 : Caserne des Dragons <> Arsenal

illustration1933

Les premiers autobus de type CITROEN P25 sont introduits sur de petites lignes créées pour desservir des nouveaux quartiers : Montchapet - Larrey - Maladière et les communes de : Fontaine et Talant.
En 1934 et 1935, 8 bus CITROEN sont livrés. Presque totalement détruit pendant la seconde guerre mondiale, le parc est modernisé à partir de 1952 avec la livraison de 11 autobus RENAULT à moteur sous plancher.


1935

3 motrices sont mises en place sur une nouvelle ligne desservant l'aérodrome militaire de Longvic <> Ouges.

 

1938

Les TED font l'acquisition de 8 motrices. Le parc se compose alors de 28 motrices, 16 remorques et 1 fourgon.

 

1950 LES TROLLEYBUS

Les premiers trolleybus sont exploités sur les lignes du Cimetière, des Trois Ponts (rue Charles Dumont) et de Talant. Le réseau est étendu en 1954 au Parc des Sports et en 1961 avenue Greuze.

 

illustration1961

C'est en décembre que les tramways laissent la place à des autobus SAVIEM et BERLIET.

 

1965

La Compagnie des Transports de Dijon (CTD) qui a succédé aux TED en 1963 cède elle-même la place à la STRD.

 

1966

Les autobus BROSSEL s'ajoutent au parc pour remplacer les derniers trolleybus, mettant fin à plus de 70 ans de traction électrique.

 

illustration1975

Création du DISTRICT DE L'AGGLOMERATION DIJONNAISE entre DIJON, AHUY, CHENOVE, SAINT-APOLLINAIRE et PLOMBIERES-LES-DJON. Ces communes sont desservies par le réseau de transport urbain.

 

1976

Extension du réseau aux communes de FONTAINE-LES-DIJON, LONGVIC, QUETIGNY et TALANT entrant dans le district.

 

1978

Arrivée des autobus articulés.

 

1983

Création du service de Transport des Personnes à Mobilité Réduite assuré par l'Association des Taxis Dijonnais, en voitures et avec l'utilisation de véhicules spécialement aménagés pour les personnes en fauteuils roulants non pliants.

 

1984

Extension du réseau aux communes de CHEVIGNY-SAINT-SAUVEUR, DAIX, NEUILLY-LES-DIJON et SENNECEY-LES-DIJON entrant dans le district.

 

1999

Extension du réseau aux communes de MARSANNAY-LA-COTE, OUGES et PERRIGNY-LES-DIJON entrant dans le district.

 

illustration2004

Extension du réseau aux communes de CRIMOLOIS, BRETENIERES, HAUTEVILLE-LES-DIJON, MAGNY-SUR-TILLE, BRESSEY-SUR-TILLE qui ont intégré le périmètre du Grand Dijon.
Mise en place d'un nouveau réseau en octobre : création des LIANES, Lignes A Niveau Elevé de Service, lignes structurantes du réseau Divia, nouvelle appellation commerciale du réseau du Grand Dijon.

Mise en place de la navette gratuite Diviaciti. La navette complète l'offre du réseau sur le centre ville en offrant l'accès aux rues qui ne peuvent être desservies par le réseau traditionnel.

 

2007

TOTEM, nouveau système d'aide à l'exploitation et à l'information des voyageurs est mis en place. Tous les bus sont progressivement dotés d'écrans d'information et 150 bornes d'information sont installées aux arrêts. En savoir plus...

Extension du réseau à la commune de FENAY, nouvellement adhérente à l'intercommunalité.

 

2008

La STRD devient Keolis Dijon (nouvelle raison sociale).
La Liane 2 devient accessible à tous sur la majorité des arrêts. Grâce à une rampe d'accès, les personnes à mobilité réduite peuvent désormais accéder au bus en fauteuil roulant.

Extension du réseau au Parc Valmy avec la création de la ligne 36